目(mu)前，廣(guang)泛應(ying)用的(de)彈簧(huang)應力(li)和變(bian)形的(de)計算(suan)公式(shi)是根(gen)據材(cai)料力(li)學推(tui)導出(chu)來的(de)，若無(wu) 的實(shi)際經(jing)驗，很(hen)難設(she)計⭐和(he)制造(zao)出的(de)彈簧(huang)。随📞着(zhe)設計(ji)應力(li)的提(ti)高，以(yi)往的(de)很多(duo)經驗(yan)不再(zai)适用(yong)。例如(ru)，彈簧(huang)的設(she)計應(ying)力提(ti)高後(hou)，螺旋(xuan)角加(jia)大，會(hui)使彈(dan)簧的(de)疲🤞勞(lao)源由(you)簧圈(quan)的内(nei)側❄️轉(zhuan)移到(dao)外側(ce)。為此(ci)，采用(yong)的解(jie)析技(ji)術，當(dang)前應(ying)用較(jiao)廣㊙️的(de)方法(fa)是有(you)限元(yuan)法（FEM）。
車(che)輛懸(xuan)架彈(dan)簧的(de)特征(zheng)是除(chu)足夠(gou)的疲(pi)勞壽(shou)命外(wai)，其變(bian)形要(yao)小，即(ji)抗松(song)弛性(xing)能要(yao)在規(gui)定的(de)範圍(wei)内，否(fou)則将(jiang)發生(sheng)車身(shen)重心(xin)偏移(yi)。同時(shi)，要考(kao)慮環(huan)境腐(fu)蝕對(dui)其疲(pi)勞壽(shou)命的(de)影響(xiang)。随着(zhe)車輛(liang)保養(yang)期的(de)增大(da)，對變(bian)形和(he)疲勞(lao)壽命(ming)都提(ti)出了(le)嚴格(ge)的要(yao)求，為(wei)此采(cai)用的(de)設計(ji)方法(fa)。有限(xian)元法(fa)可以(yi)詳細(xi)預測(ce)彈簧(huang)應力(li)對疲(pi)勞壽(shou)命和(he)變形(xing)的✂️影(ying)響，能(neng)準确(que)反映(ying)材料(liao)對彈(dan)簧⭕疲(pi)勞壽(shou)命和(he)變形(xing)的關(guan)❄️系。
近(jin)年來(lai)，彈簧(huang)的有(you)限元(yuan)法設(she)計方(fang)法進(jin)入實(shi)用化(hua)階段(duan)，出現(xian)了不(bu)少有(you)實用(yong)價值(zhi)的報(bao)告，如(ru)螺旋(xuan)角對(dui)彈簧(huang)應力(li)的影(ying)響；用(yong)有✍️限(xian)元法(fa)計算(suan)的應(ying)力和(he)疲勞(lao)壽命(ming)的關(guan)系等(deng)。
